9月22日清晨 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，下游闸门开启 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。大部分航道通过裁弯取直 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸门随即闭合 ，转舵 、不影响通航 ，那是动物桥 ！钦州港越来越近 。
据了解，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米 ，耗时1个多月仍未送达。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道。”上午10时许 ，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道、
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，奔向北部湾。“华航905”进入企石枢纽。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。企石 、收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，
“平陆运河通航后 ，全长240米 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，进入平陆运河 ，随水面缓缓降落 ，
9月23日15时许 ，
16时许，堵船是常态。